Mustafa Can: “İTO’da yönetim, denizcilikte rekabet anlayışı değişmeli”

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Transboshor Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Can, İstanbul Ticaret Odası seçimlerinden KOBİ’lerin finansmana erişimine, yapay zekâdan küresel deniz taşımacılığındaki yeni risklere kadar iş dünyasının geleceğini ilgilendiren başlıklarda dikkat çeken açıklamalarda bulundu. Can, İTO’da şeffaf, katılımcı ve teknoloji odaklı bir yönetim modeli önerirken, denizcilikte geleceğin rekabetinin fiyatla değil; güven, veri, risk yönetimi ve sürdürülebilirlikle şekilleneceğini söyledi.

İstanbul Ticaret Odası’nın 850 bine yaklaşan üyesine rağmen yönetimin yaklaşık 28 bin kişinin oyuyla belirlendiğine dikkat çeken Mustafa Can, yaklaşan seçimlerin yalnızca bir başkanlık yarışı olarak görülmemesi gerektiğini belirtti.

Can, “Burada mesele sadece başkan değişikliği değil, yönetim anlayışının değişmesidir. Üyelerin yalnızca aidat ödeyen değil; fikri dinlenen, projesi desteklenen ve yönetime her zaman ulaşabilen paydaşlar olduğu bir İTO oluşturulmalıdır” dedi.
İTO’da öncelikli olarak şeffaflık, liyakat ve iştiraklerin verimliliği konularında değişim gerektiğini vurgulayan Can, bütçelerin, ihalelerin, harcamaların, iştirak performanslarının ve yönetim kararlarının düzenli olarak üyelerle paylaşılması gerektiğini söyledi. Atamalarda kişisel yakınlıkların değil, bilgi, tecrübe ve başarı kriterlerinin esas alınması gerektiğini belirten Can, İTO iştiraklerinin üyeye yük değil, ekonomik değer üreten yapılar haline getirilmesi gerektiğini ifade etti.

KOBİ’LER İÇİN FİNANSMAN VE DİJİTAL DÖNÜŞÜM

İstanbul’da faaliyet gösteren KOBİ’lerin en büyük sorununun finansmana erişim olduğunu söyleyen Mustafa Can, yüksek faiz ortamında yatırımın, üretimin ve istihdamın giderek zorlaştığını belirtti. İTO’nun bankalar ve kamu kurumlarıyla ortak finansman modelleri geliştirmesi gerektiğini ifade eden Can, ilk 100 günün hazırlık değil, icraat dönemi olacağını söyledi.

Can, göreve gelmeleri halinde İTO’nun mali tablosunu ve iştiraklerin durumunu üyelerle paylaşacaklarını, sektör sektör istişare toplantıları düzenleyeceklerini, KOBİ’ler için özel finansman çalışma masaları oluşturacaklarını ve mali disiplini güçlendireceklerini açıkladı.

Yapay zekâ, dijital dönüşüm, e-ticaret ve e-ihracat alanlarında yeni bir dönem başlatılması gerektiğini belirten Can, İTO bünyesinde Ticari İstihbarat ve Yapay Zekâ Merkezi kurulmasını ve “Yapay Zekâ Üniversitesi” vizyonunun hayata geçirilmesini önerdi. “Artık rekabet yalnızca ürünle değil, veriyle ve teknolojiyle yapılıyor” diyen Can, her işletmenin dijital dönüşüm yol haritasına sahip olması gerektiğini söyledi. Genç ve kadın girişimcilerin de yalnızca eğitim programlarıyla değil; yatırımcı, mentor, finansman ve uluslararası pazarlarla buluşturulması gerektiğini vurguladı.

“DENİZCİLİKTE EN BÜYÜK MALİYET BELİRSİZLİKTİR”

Kırk yıla yaklaşan denizcilik tecrübesiyle sektördeki küresel dönüşümü değerlendiren Mustafa Can, Kızıldeniz ve Orta Doğu’daki gelişmelerin gemicilikte rekabet anlayışını değiştirdiğini söyledi.

Geçmişte en düşük navlunu sunan şirketlerin öne çıktığını belirten Can, bugün müşterilerin öncelikle yüklerinin güvenli ve öngörülebilir şekilde ulaşmasını istediğini ifade etti.

Can, “Denizcilikte artık pusulayı sadece kaptan değil, jeopolitik gelişmeler de belirliyor. Pandemi, savaşlar, yaptırımlar, liman kapanmaları, siber saldırılar, sigorta maliyetleri ve enerji fiyatları gösterdi ki artık en büyük maliyet kalemi belirsizliktir” dedi.

Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu rotasının kullanılmasının bazı hatlarda seyir sürelerini 10 ila 15 gün uzattığını belirten Can, bu durumun yakıt, personel, sigorta, karbon ve filo maliyetlerini artırdığını söyledi. Şirketlerin artık siparişlerini daha erken verdiğini, stoklarını artırdığını ve alternatif tedarik zincirleri oluşturduğunu ifade eden Can, “Tam zamanında üretim” anlayışının yerini giderek “her ihtimale karşı hazırlıklı olma” modeline bıraktığını belirtti.

Türkiye’nin İstanbul ve Çanakkale Boğazları, liman altyapısı ve stratejik konumuyla bölgesel bir lojistik merkez olabileceğini söyleyen Can, doğru yatırımlar ve uzun vadeli bir denizcilik politikasıyla